Yellow invita a conocer interioridades del proceso de construcción puente atirantado del Metro

ySomos Yellow, Ingenieros & Arquitectos, SRL. Encargados de lograr que se hiciera realidad este proyecto del puente ferroviario atirantado sobre el río ozama.
Realmente hemos estado muy concentrado en la ejecución del proyecto y no hemos dedicado tiempo a que el público sepa las interioridades de este proyecto.
Pero es importante que el público empiece a saber algunos datos, como son:
1.- Quienes diseñan este proyecto
2.- Cuales Profesionales Participan para el diseño del proyecto
3.- Cuál o cuales empresas nos asesoran
4.- Ante cuáles instituciones internacionales se aprobó técnicamente este proyecto
5.- Cómo dirigimos la construcción de este proyecto
6.- Cuáles fueron los sistemas de seguridad que implantamos en este proyecto
7.- Cuáles fueron las medidas medioambientales establecidas y cumplidas
8.- Cuáles estudios técnico y ensayo de laboratorios se realizaron
9.- Cuáles son los sistemas de instrumentación moderna que se han instalado al proyecto
10. Cuales certificaciones internacionales ha obtenido el proyecto
11.- aporte de este proyecto a las normativas internacionales
12.- Manejo administrativo y de costo del proyecto
13.- Manejo jurídico del proyecto.
14.- Qué participación se le dio a la ingeniería dominicana.

Bien, son muchos temas que es importante que el pueblo dominicano empiece a comprender, por lo cual, le invitamos a que puedan entrar a nuestra página en YouTube, buscando Puente atirantado Metro de Santo Domingo y abrir la sección Ye Yellow, aqui podran ver parte de los estudios, ensayos y secuencia constructiva.

Actualmente trabajamos en las negociaciones con Mega Construcciones para el documental de toda la obra. (Mega Construcciones es una serie televisiva documental emitida por Discovery Channel y The Science Channel. El programa se centra en los proyectos de arquitectura e ingeniería mundiales).
También trabajamos con los representante de los Record Guinness en Londre, en la verificación de varios récord alcanzados.
El proyecto tuvo una gran labor educativa con las universidades del país, impartiendo charlas sobre el proyecto y recibiendo en obra más de 600 estudiantes de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, más de 100 estudiantes de la universidad nordestana de San Francisco de Macoris y una gran cantidad de Intec.

En la próxima semana empezamos una series de intervenciones radiales para explicarle técnicamente el proyecto al pueblo Dominicano

El Metro: Una obra del profesionalismo dominicano

metroSanto Domingo, Rep Dom.-  ¡Satisfacción! Es la palabra que define al subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), Leonel Carrasco, al hablar de la construcción de la II Línea del Metro de Santo Domingo, hecha con 90% de mano de obra criolla.

El país cuenta con ingenieros especializados en la construcción de metros y sus servicios ya son solicitados en otros países por su calidad y profesionalismo. Carrasco cuenta a Diario Libre que la obra ha dejado mucha enseñanza en diversos aspectos.

P. ¿Qué porcentaje de dominicanos trabaja en la construcción del Metro de Santo Domingo?

R. Más del 90 por ciento son dominicanos, hay algunos extranjeros. En los trabajos fuertes hay algunos haitianos, a los que se les exige que tengan sus documentos, hay españoles, colombianos, alemanes y franceses, pero esos son porcentajes muy reducidos, no llegan ni al 2 por ciento, quizás los haitianos pueden ser un cinco por ciento, pero están para trabajos especializados.

Eso está en los contratos, el mantenimiento y operación conlleva un año de instrucción a los ingenieros nuestros, tanto aquí como fuera. Yo mismo después que tengo canas tuve que visitar otros países, ir a Europa y ver muchos metros, específicamente el Metro de Madrid, ahí fue donde nos entrenamos y dimos los primeros pasos, de ser ingeniero civil, ahora somos ingenieros con mención en ferrocarril ligado al transporte.

P. ¿Cuántas personas trabajan en su construcción?

R. Son cerca de 1,700 entre compañías, personal de la OPRET y algunos son directos e indirectos, técnicos, ingenieros, agrimensores, obreros especializados, concreteras, los que sirven los áridos como la arena, la grava, y la pasta y qué bueno que la mayoría de las cosas son dominicanas.

P. Háblenos de la seguridad

R. Fíjese, la seguridad que hay ahí (en el Metro) guardando la distancia, es la misma que hay en aeronáutica , un tren de esos se despacha igualito que en una torre de control . Es un procedimiento. Solo hemos tenido el accidente de la torre, pero no hubo muertos ni en la línea I no en la II.

Todas las obras que hacen los gobiernos tienen una pizca política y nosotros hemos querido cuidar la obra, hemos querido cuidar al humano tanto en el proceso de construcción como en el servicio. Entonces lo que ha hecho eso es el sortilegio de la vida, los métodos que les hemos exigido a los contratistas, mira hay que poner dos vallas de zinc, el seguro tuyo tiene que cubrirnos desde acá hasta acá, si pasa algo. Entonces ese contratista tiene que ajustarse al contrato.

P. ¿Qué ha significado el Metro para usted?

R. Hacer la primera línea del Metro de Santo Domingo fue una odisea porque había sectores interesados en hacer fracasar el proyecto. Muchos porque ignoraban que era un proyecto de transporte masivo rápido, que fuera por debajo o por encima del corredor, entonces había una resistencia, incluyendo muchos técnicos muy calificados y muchas personas de honor ligadas al transporte que estaban en contra. Ya en la posteridad se han dado cuenta de su funcionamiento y de su efectividad hacia lo que se planteó.

Nosotros empezamos con esa primera línea del Metro tratando de organizar, porque teníamos el pesar de que había muchos agoreros diciendo: eso se va a llenar de chicharrones y casabe, pero no les hemos hecho caso a eso e impusimos una disciplina y esa disciplina se ha mantenido siete años después de ponerlo en operación por paga.

P. ¿Llenó las expectativas?

R. Nosotros jamás nos imaginamos que a la primera línea ahora le hace falta incluirle 20 módulos de trenes más porque nosotros diseñamos para 135,000 pasajeros y ya está en 160,000 pasajeros esa línea y la línea dos que cumplió un año en abril pasado de 2015 ya lleva 100,000 pasajeros diarios, quiere decir que ese servicio que se está dando, y otro orgullo de ese servicio, es que el 99% de quienes los brindan son dominicanos entrenados en Francia, en España y aquí en Santo Domingo, es más; el Metro de Santo Domingo le ha servicio de paradigma al Metro de Panamá, porque su presidente vino aquí y dijo: yo quiero el Metro de Santo Domingo en Panamá y llevan una línea operando allá. Hicimos un intercambio de tecnología y aquí se entrenaron la parte administrativa y los conductores de ellos. También los técnicos, yo mismo fui un par de veces. Nuestros constructores del Metro fueron los que los entrenaron a ellos aquí en el país, el presidente saliente Ricardo Martinelli quería que este metro lo hiciéramos dominicanos y los primeros diseños fueron de dominicanos y nosotros le dijimos es por aquí que van los estudios.

P. Háblenos del servicio.

R. Hay un servicio eficiente, desde que entra siente que va en un sitio normal que no le agrede nada, que la gente va disciplinada, la gente se comporta. Tanto la embajadora de Francia como la de Alemania, cuando han caminado las dos líneas han felicitado el comportamiento de la gente, la higiene y la efectividad del Metro.

Nosotros nos hemos empeñado, el cuerpo de la OPRET, con el señor Diandino Peña a la cabeza, en que ese servicio se mantenga a como dé lugar, bueno porque es un interés de que el pueblo dominicano disfrute de alqo que le ha costado mucho trabajo pagando impuestos, porque son obras caras y a la larga al pueblo le sale mejor porque ya esos trenes tienen siete años y están nítidos y pueden durar siete años más, pero elevado al cuadrado , la vida útil es de uno 40 años.

P. ¿Qué ha pasado con las rutas alimentadoras?

R. Nosotros queríamos formar un plan piloto con 100 minibuses que teníamos. El Banco Interamericano de Desarrollo aportó un millón de dólares para que nosotros estructurásemos el primer portal para la parte norte de las rutas alimentadoras, viniendo por Los Guaricanos, estación Peña Gómez, Punta de Villa Mella y Mamá Tingó, Haras Nacionales, La Victoria y otros; nosotros preparamos cinco parques para guaguas con todos sus galpones para darle su mantenimiento, pero nosotros queríamos un servicio que fuera acorde con el Metro , entonces por falta de fondos tuvimos que entregar las guaguas al Gobierno Central y ellos se las entregaron a la OMSA. Eso no se ha parado, nosotros hemos seguido asesorando al Gobierno en otros corredores.

P. ¿Habrá más líneas?

R. Hemos dado un salto porque después de ahí se pueden hacer dos líneas más, se puede seguir la línea que está, la tenemos preparada para seguir y darle servicios a Simonico, La Isabelita, Maquiteria, Villa Duarte y allá abajo en el sector donde está el Acuario, y la otra que es la más importante, que es llevarla hasta San Isidro para venir desde San Isidro, El Bonito y la ciudad del Almirante.

 

Fuente: Diario Libre

Medina recorre extensión de segunda línea del metro y dice que es segura

02bEl presidente Danilo Medina encabezó la primera prueba de la extensión de la segunda línea del metro de Santo Domingo que va a la Zona Oriental.

Al concluir un recorrido de unos diez minutos, el jefe del Estado dijo que es seguro y confiable y que representará un gran ahorro para los usuarios del transporte, desde y hacia el Distrito Nacional a Santo Domingo Este.

Dijo que  esa extensión junto con el “Teleférico de Santo Domingo”, que está en construcción, significará un gran aporte para mejorar la economía de los ciudadanos.

Medina explicó que no se trata de una inauguración, sino de una prueba.

En tanto que Diandino Peña, director de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), dijo que todavía no han llegado los vagones que van a operar, porque está pendiente de la aprobación de un préstamo en el Congreso Nacional para su compra.

El gobierno durante los días, viernes sábado y domingo de esta semana estará ofreciendo el transporte gratis  en esta línea que está en prueba, con los tres vagones en los cuales el presidente se transportó hoy.

Medina abordó en la parada Eduardo Brito y se desmontó en la parada Juan de los Santos, frente a Megacentro. Esta lleva ese nombre en honor al asesinado alcalde de esa demarcación.

A su llegada a esta última parada hubo una gran desorganización,  y en ese hecho fue golpeado un reportero grafico de CDN por miembro de seguridad.

El reportero gráfico Cándido Méndez fue impactado con una trompada en un ojo y  resultó rota una parte de la cámara.

 

Fuente: Listin Diario

Danilo conducirá el jueves primer viaje con pasajeros de extensión Línea 2-B Metro

metroLa extensión de la Segunda Línea del Metro se encuentra en proceso de prueba, y desde el fin de semana ya varios trenes han estado rodando por rieles que conectan al Distrito Nacional con el municipio Santo Domingo Este.

SANTO DOMINGO, República Dominicana. – El presidente Danilo Medina conducirá este jueves a las 11 de la mañana el primer viaje con pasajeros en la II Línea del Metro de Santo Domingo en la ruta Distrito Nacional-Santo Domingo Este.

Así lo anunció el portavoz del Gobierno y director General de Comunicación Roberto Rodríguez Marchena a través de su cuenta Twitter @Rodrigmarchena.

La extensión de la Segunda Línea del Metro se encuentra en proceso de prueba, y desde el fin de semana ya varios trenes han estado rodando por rieles que conectan al Distrito Nacional con el municipio Santo Domingo Este.

Al conducir este jueves el primer viaje con pasajeros, Medina se convertirá en el primer presidente dominicano y uno de los pocos en el mundo en inaugurar en un solo periodo de gobierno dos líneas del metro. El lunes 3 de abril de 2013 puso en marcha la Línea A del novedoso medio de transporte.

Desde que inició la importante obra el presidente Danilo Medina ha dado un seguimiento constante y permanente a la misma a través de visitas sorpresa en la que recibe informaciones de primera mano del avance la construcción.

Según datos de las “Memorias Institucionales 2015” de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), las líneas 1 y 2 del Metro de Santo Domingo movilizaron 60,737,690 pasajeros durante el año 2015, lo que se traduce en un incremento de 7.75% en comparación a los 56,410,989 usuarios transportados en 2014.

El acto de inauguración de la Línea B del Metro Santo Domingo que conectará en breves minutos al Distrito Nacional con el pujante municipio de Santo Domingo Este será transmitido EN VIVO desde la página de la Presidencia de la República y por una amplísima red de medios digitales, paginas gubernamentales y canales de cable.

 

Fuente: Acento.com.do

Lluvias inundan estación del Metro

2c0d1b33c12b0aec1b0946a2ec72faaf_620x412La estación Francisco Gregorio Billini de la segunda  línea del Metro de Santo Domingo resultó inundada, debido al fuerte aguacero que cayó durante toda la madrugada de este miércoles. La estación está ubicada en la avenida John F. Kennedy esquina Doctor Defilló.

Desde tempranas horas de la mañana se observó a una brigada de empleados sacando una gran cantidad de agua que corría por los pasillos, mientras otros indicaban a los usuarios por dónde debían caminar para que no corrieran peligro. En todo momento el servicio mantuvo sus operaciones.

Las escaleras no estaban funcionando. Se desconoce si sufrieron daños por las lluvias o fueron paralizadas como medida de precaución.

La recogida de agua se realizaba en el segundo piso, mientras que en el tercero, todas orillas de los pasillos estaban inundadas, lo que causó el asombro de los pasajeros.

Fuente: El Caribe.com.do

Colocan vagones del Metro sobre el nuevo puente ferroviario

Por Francia Valdez y Orlando Arias

Metro Puente nuevoEste domingo ingenieros, técnicos y obreros  trabajaron en la instalación de los vagones sobre el puente ferroviario de la Línea 2-B del Metro que une al Distrito Nacional con el municipio Santo Domingo Este, y que será puesto en marcha a modo de prueba, esta semana por el presidente Danilo Medina.

 

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Por: Carlos Rodriguez

Estatacion Megacentro METRO-SDESanto Domingo Este-Este fin de semana, el trayecto de la segunda linea del metro que llega a este municipio ha iniciado sus primeras pruebas y se espera que el próximo jueves 05 de mayo en horas de la mañana, el presidente lo deje inaugurado en la estación ubicaba en la avenida San Vicente de Paul esquina Carretera Mella, frente a Megacentro la cual llevará el nombre del extinto alcalde Juan de los Santos.

El puente que utilizará el metro para cruzar del distrito nacional a Santo Domingo Este el cual fue construido paralelo al puente Francisco del Rosario Sanchez (Puente de la 17), ya ha sido iluminado, mientras que técnicos  y obreros  trabajan a toda marcha en los detalles finales para que todo este listo para el día y la hora antes mencionada donde se espera una gran cantidad de personas asistan a dicha inauguración.

 

Fuente: delazonaoriental.net

Danilo Medina cruzaría puente ferroviario de la Línea 2-B del Metro de SD el 3 o el 5 de mayo

Por Francia Valdez y Robinson Castro

1SANTO DOMINGO.- El presidente Danilo Medina tiene tendría programado, entre el 3 o el 5 de mayo próximo,  cruzar el puente ferroviario de la Línea 2 del Metro, que une al Distrito Nacional con el municipio Santo Domingo Este.

Así lo informó a El Nuevo Diario una fuente relacionado con la obra de transporte masivo.

También este diario maneja la información que el jefe del Estado, tras hacer la prueba, se desmontaría en la estación que llevaría el nombre del fenecido alcalde del municipio Santo Domingo Este, Juan de los Santos.

La estación está ubicada en la avenida San Vicente de Paúl con carretera Mella, al lado del nuevo edificio que alojará las oficinas del Ayuntamiento de SDE.

La parte atirantada (sostenida con tirantes sobre el ríos) del puente ferroviario tiene una extensión de 270 metros de largo, lo que lo convierte en el más largo del mundo de su tipo.

Según explicó la fuente a END, el segundo puente ferroviario más largo del mundo lo tiene Italia (Europa) con una longitud de 240 metros.

La extensión total del puente  sobre el río Ozama, que une al Distrito Nacional con Santo Domingo Este, tiene una longitud de 700 metros. Este puente fue construido paralelo al Francisco del Rosario Sánchez (Puente de La 17).

El viaducto que conectará a un túnel de tres kilómetros, sobrepasará en altura a su paralelo, el cual se encuentra a pocos metros e éste.

Con esta prueba que hará el presidente Medina al puente ferroviario, se supone que el mismo quedaría abierto a los usuarios,  como ocurrió anteriormente con el Metro.

Se recuerda hace una semana que el mandatario supervisó el avance de la construcción de la Línea 2-B del Metro de Santo Domingo y del Teleférico, donde recibió detalles de los ingenieros que tienen a cargo la ejecución de ambas obras viales.

 

Fuente:  El Nuevo Diario

Tenemos el puente ferroviario atirantado más largo del mundo

maxresdefaultEl Metro de Santo Domingo se apunta otros dos records dignos de destacar,  ademas de ser el Metro construido en el menor tiempo por kilometro con la máxima calidad y con el más bajo presupuesto en su primera linea, ahora tiene el record de tener el puente ferroviario atirantado más largo del mundo, con 270 metros, superior al italiano que alcanza 240 metros. Otro es que ha sido hecho en tiempo récord por Malespín, Cocimar y Pretedosa, tres empresas orgullosamente dominicanas.

 

3a1ff16f0bcc3288e0ae9eddcb6e513f_XL (1)Santo Domingo, Rep.Dom.-Los rieles de la línea 2 B del Metro de Santo Domingo ya fueron conectados con el Distrito Nacional, y se mantiene la intención de realizar la primera prueba en lo que resta de mes o principios de mayo.

Una maquinaria se desplaza por los rieles del puente sobre el río Ozama transportando barras de acero y otros materiales que se utilizan en los trabajos de extensión del medio de transporte masivo.

Parte de la electricidad ya está instalada en algunos tramos del viaducto, inclusive las lámparas que iluminarán el puente en la parte abierta.

Para calibrar los cables del puente, los técnicos trabajan en estructuras metálicas en los puntos donde termina los tensores.

Las Estaciones

De las cuatro estaciones que comprende desde la avenida Venezuela hasta la carretera mella, esta última es la que está más avanzada. Ya fueron instaladas las escaleras eléctricas y obreros le daban detalles a la estructura exterior, pudo comprobar ayer Diario Libre.

Esta es una de las estaciones más amplias de esa línea. Contará con un amplio parqueo y otras comunidades.

De todas las estaciones, la que presenta mayor atraso en su construcción es la ubicada en la San Vicente de Paúl con Trina Moya de Vásquez. Aquí ha habido que sustituir a los contratistas por la lentitud de los trabajos. Esa es una de las zonas de mayores problemas por las condiciones del terreno y donde se han registrado protestas de comerciantes afectados que alegan no se les ha indemnizado como se les prometió.

Aquí ya están las escaleras eléctricas, pero no han sido colocadas a la espera de que se concluyan los trabajos internos de la estación.

Otra parte que presenta atrasos es la estación ubicada en la San Vicente de Paúl con Fernández la carretera que conduce a Sabana Perdida.

En lugares como la San Vicente con Carrera G se hacían movimiento de tierra, debido a que en esa parte se acumulaba agua. También brigadas de la Corporación del Acueducto y Alcantarillado de Santo Domingo trabajaban en la instalación de tuberías del sistema de agua.

Tramos como las intersecciones de la San Vicente con la avenida Fernández de Navarrete, Trina Moya de Vásquez y 4 de Agosto fueron asfaltados en dirección Oeste Este, pero quedan sin resolver los incovenientes en la presidente Estrella Ureña.

Diario Libre llamó al celular del subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), Leonel Carrasco, para que explicara el avance de los trabajos, pero una asistente dijo que supervisaba la obra pero no fue contactado en ningunas de las estaciones.

El Teleférico

Lo novedoso de este sistema de transporte que se uniría a la línea 2 del Metro es la instalación de dos torres, una en el sector Salomé Ureña y otra próximo a la Charles de Gaulle.

En donde se construirían las estaciones dos y cuatro no se ha hecho nada, incluso los propietarios e inquilinos de las edificaciones dijeron que no se ha llegado a ningún acuerdo con ellos.

Francisco Jáquez, propietario del terreno donde se construiría la última estación en la Jacobo Majluta con la carretera de Sabana Perdida, dijo que mantiene su postura de que se les pague RD$150 millones por los 3,000 metros de su propiedad, en donde, dice, hay 10 negocios que deben ser pagados.

Dijo que hay rumores de que se va a declarar sus terrenos de utilidad pública, pero advirtió que no acepta los RD$24 millones que ofrecen los responsables del proyecto porque es un terreno que ha sido tasado por los bancos comerciales en 150 millones de pesos.

“Ellos dicen que se van a meter a la mala, y yo quiero que paren esos leones para que no haya derramamiento de sangre, porque yo los voy a esperar aunque sean muchos, de ahí yo no voy a salir vivo, tengo que enfrentarlos a ellos porque eso es mío y est[a legal con todos sus documentos”, advirtió.

En la segunda estación, ubicada en Los Tres Brazos, tampoco se ha llegado a acuerdo con los propietarios, y como dice el chino Denon Ng, propietario de un supermercado, viven en incertidumbre, porque no se ha hablado con ellos, aunque reconoce que se negocia con algunos propietarios.

La coordinadora de la Unidad Ejecutora para la Readecuación de La Barquita y Entornos, Patricia Cuevas, nunca tomó las llamadas telefónicas hechas a su teléfono móvil, ni respondió los mensajes de texto, solicitándole información sobre los avances del Teleférico.

 

Fuente: Diario Libre

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