Santo Domingo Norte tiene Metro, pero sigue estancado

Santo Domingo Norte tiene Metro, pero sigue estancado

metro villa mella

Metro de Santo Domingo entrando a una de las estaciones en Villa Mella. El Metro es elevado en Santo Domingo Norte, mientras que en el Distrito Nacional es subterráneo. (Imagen del Periódico El Día)

El Caribe / Las expectativas de progreso y modernidad que en su momento despertó la construcción de la primera línea del Metro en Santo Domingo Norte (SDN) se han quedado cortas, y a seis años de entrar en funcionamiento, es poco lo que puede exhibir la demarcación en términos de crecimiento económico y urbanístico. Si bien es cierto que el servicio de trenes ha supuesto una solución al problema de transporte para miles de sus habitantes, los taponamientos continúan siendo uno de los principales problemas del municipio, creado hace catorce años, cuya población, incluyendo el distrito municipal de La Victoria, era de 529,630 habitantes, situándose como el cuarto más poblado del país, según el último Censo realizado en 2010.

La construcción de un nuevo puente sobre el río Isabela, paralelo al Francisco J. Peynado, que sirva para mejorar la conectividad con el Distrito Nacional, es una de las necesidades perentorias que a juicio del actual alcalde Francisco Fernández deben ser atendidas por el Gobierno central en una localidad de acentuados contrastes. Desde que los enormes pilares que sostienen los rieles por donde transitan los vagones del Metro desaparecen, en la intersección de las avenidas Jacobo Majluta y Charles de Gaulle, la ruralidad se hace latente, principalmente en comunidades como Los Morenos, Mata de Los Indios y La Victoria, donde los vestigios de progreso se pierden entre los matorrales.

Melvin Cabrera narra que cuando llueve debe cubrir sus pies con dos fundas negras para protegerse del lodo que se forma en los polvorientos caminos de Mata de los Indios, ante la falta de asfalto en sus calles también desprovistas de aceras y contenes. Algo similar ocurre en Los Morenos, donde gran parte de las casas están fabricadas de madera y zinc. 95% calles del municipio no sirven El alcalde Francisco Fernández estima que el 95% de las calles de sus barrios y urbanizaciones se hallan en condiciones precarias y que el presupuesto municipal es exiguo para embarcarse en su reparación. “El alcalde no tiene dinero ni siquiera para echar caliche, porque ni siquiera equipos tenemos. Es alquilando equipos que tenemos que mantenernos (…)  Hay que entrar a todos estos barrios de San Felipe, Punta, Los Moreno, Mata Los Indios, Licey, La 28 adentro, para uno creer que está metido en África.

Es una situación desesperante”, afirma Fernández. Otro de los grandes problemas que afectan el municipio es la falta de saneamiento de las más de 52 cañadas que lo bordean, convirtiéndolo en uno de los más vulnerables frente a la contaminación ambiental y riesgos de brotes de enfermedades. Fernández sostiene que las alcaldías tampoco cuentan con los recursos suficientes para estas labores, ya que según datos que atribuye al director de la Corporación de Acueductos y Alcantarillado de Santo Domingo (CAASD), Alejandro Montás, el costo de limpiar una cañada oscila entre los RD$15 y 20 millones; mientras que su construcción ronda los RD$45 millones. En ese sentido, el ejecutivo municipal argumenta que los RD$49 millones mensuales que maneja el Cabildo, que al año ascienden a RD$588 millones, no alcanzan para hacer frente a  todas las necesidades de la demarcación, con una superficie de más de 408 kilómetros cuadrados.

Resalta la disparidad del municipio con respecto a otros ayuntamientos como el del Distrito Nacional, que con poco más de 100 kilómetros cuadrados bajo su jurisdicción, maneja para este año una asignación presupuestaria que asciende a RD$4,344 millones anuales. La localidad, de gran vocación agrícola, por su cercanía con Yamasá y Monteplata, tampoco cuenta con un mercado municipal donde los productos agropecuarios se despachen con higiene. Actualmente el Congreso estudia un contrato de préstamo para su construcción.

Pobreza Según el Atlas Nacional de la Pobreza 2013, del Ministerio de Economía, el 40.2% de hogares de este municipio son pobres. Cabildo dice que maneja fondos con transparencia El Cabildo planea construir la Casa de la Cultura, la Plaza del Buhonero, un anfiteatro y una funeraria en Sabana Perdida. Fernández aprovechó para destacar la transparencia con que, asegura, ha manejado los recursos, lo que según dice, es avalado por dos auditorías de la Cámara de Cuentas. Santo Domingo Norte limita al Norte con Yamasá y Monte Plata; al sur con el río Isabela, al este con el río Ozama y al oeste con Santo Domingo Oeste. Cuenta con el Aeropuerto Joaquín Balaguer, en El Higüero, situado en las proximidades del vertedero de Duquesa, donde cuatro de los siete municipios que conforman el Gran Santo Domingo vierten sus desechos.

El mayor desarrollo urbanístico se registra al Oeste y a lo largo de la avenida Jacobo Majluta, donde se construyen varios proyectos inmobiliarios.

Fuente: El Caribe

El Metro de Santo Domingo y su apuesta de modernidad

El sistema transporta alrededor de 215,000 pasajeros todos los días

Por / elDinero.com.do

El Metro de Santo Domingo ha demostrado ser el único medio de transporte que cumple con los estándares de seguridad, comodidad, frecuencia horaria y modernidad que demanda y merece la población.

El subdirector de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, considera que hay esperanza de una solución al caos que afecta al sector. “Vamos lento, pero vamos bien”, sostiene.

A su entender, el Metro de Santo Domingo ha demostrado que la población quiere un mejor sistema para trasladarse en la ciudad, lo que se demuestra en la conducta de los usuarios una vez ingresan a sus instalaciones.

El compromiso es de primer orden. El funcionario destaca que alrededor de 35% de la población está en el Gran Santo Domingo y revela que todas las semanas toma el Metro para inspeccionar las dos líneas. Lo mismo hace con la Omsa y los “carros de concho”.

De acuerdo con Carrasco, el Metro transporta alrededor de 215,000 por día y ha habido picos de hasta 250,000, lo que en cierto modo ha contribuido a mejorar el transporte de pasajeros en las rutas donde influye el sistema.

Ahora bien, el funcionario asegura que la apuesta que hace el Metro por ser un medio moderno de transporte cuesta mucho sacrificio.

“Hemos querido mantener la medida en nuestro Metro de que no se venda alimentos dentro de las instalaciones. Tenemos rentados varios locales, principalmente a servicios bancarios, casas de cambio, farmacias, bancas de apuestas, venta de libros y tiendas de bisuterías, entre otras”, explicó.

metro-consumoSegún el funcionario, la decisión de no permitir el consumo de alimentos en las instalaciones tiene que ver con higiene y seguridad. Explicó que las botellas plásticas de refrescos o cualquier bebida pueden provocar traumas en el servicio.

Informó que las autoridades del Metro, luego de la experiencia negativo del joven que provocó el incendio en uno de los vagones, reforzaron las medidas de seguridad y de manera aleatoria se da seguimiento a personas que pudieran ser sospechosas.

Locales comerciales
Indicó que sólo por la renta de los locales en las instalaciones del Metro el Estado recibe alrededor de RD$20 millones al mes, a lo que hay que agregarles otros RD$1,350 millones al año por el pasaje que pagan los usuarios, alrededor de RD$4.5 millones cada día.

El funcionario reveló que en estos momentos cerca del 35% de los espacios está rentado. “Debió de haber más. Hay empresas como las de bebidas, las cuales aportan mucho, que nos les interesa porque no se permite en las instalaciones”, indicó. Indicó que ningún sistema de metro es rentable en el mundo. Sin embargo, dijo, el gobierno dominicano está entre los que menos paga por el subsidio, a pesar de que el costo para el pasajero es de menos de medio dólar.

pasajeros-metroEl subdirector de la Opret destacó que quienes utilizan el metro ahora destinan el 16% de su salario en transporte, mientras que antes era el 24%, lo que a su entender es un aumento indirecto de salario que se refleja en el bienestar de la gente.

Carrasco explicó que el Metro permite a los vendedores llevar sus mercancías, incluso a aquellos que venden comida, con la salvedad de que no pueden vender nada dentro de las instalaciones para mantener la limpieza.

Creación
La Opret fue creada en septiembre de 2005 por el presidente Leonel Fernández con el decreto 477-05, como una oficina de carácter transitorio, con la finalidad de diseñar sistemas integrados de transporte rápido masivo, para las principales ciudades del país. Diandino Peña ha sido el único director, con rango de Secretario de Estado, que ha tenido la Opret, lo que indica que tiene casi diez años al frente. El carácter transitorio de la Opret fue modificado mediante el decreto 708-11.

Choferes y políticos
El subdirector de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, reconoció el derecho que como ciudadanos dominicanos tienen los tres principales dirigentes y empresarios del transporte a aspirar a posiciones políticas.

Sin embargo, Carrasco interpreta el fenómeno como una práctica no ética de parte de los transportistas que presiden los tres principales gremios del sector transporte, ya que no se ve bien que un dirigente de esa categoría, que preside un gremio importante, sea un aspirante a un cargo político mientras está como directivo principal de una organización que no debería relacionarse con lo partidario.

“En lo particular, yo creo que no es ético porque usted no puede ser dirigente del transporte, como gremio, y ser un aspirante por un partido”, sostuvo el funcionario, quien entiende que éticamente son dos roles que no coinciden.

Fuente: elDinero.com.do

Transporte urbano: Estrés, caos, contaminación, incapacidad e impotencia

Articulo autoria de Publicado originalmente en elDinero.com.do

Ocho entidades, sin ley, chocan en sus funciones para tratar de poner orden, pero sin éxito.

El transporte urbano en la capital dominicana es sinónimo de estrés, caos, contaminación, falta de educación, carencia de un régimen de consecuencias, impotencia e incapacidad del Estado ante uno de los problemas que más impacto negativo tiene en la productividad. Se impone la ley del más fuerte.

Un verdadero pandemónium vehicular es lo que todos los días, a toda hora, se sufre en las calles de Santo Domingo.

Las principales arterias para el tránsito parecen reventar en medio de la imprudencia de conductores, principalmente del transporte público, que no respetan señalización, agentes de tránsito, convirtiendo la experiencia de manejar en el juego de “sálvese quien pueda”.

La famosa frase de que “andamos como chivos sin ley” cabe perfectamente para identificar una de las principales razones por las que la capital se convierte en “un solo tapón” que estresa al más paciente de los dominicanos.

Llegar hasta los centros de trabajo o pasar frente una institución educativa en horas pico se ha convertido un verdadero reto en la ciudad.

El sector carece de una ley que aglutine todos los aspectos: planificación, fiscalización, castigo, concesión de rutas y frecuencias, educación y prevención, entre otros.

La imprudencia se expresa de diversas maneras: seguir a una ambulancia en medio del tapón, hacer dos y tres carriles para doblar a la izquierda, acelerar cuando el semáforo está en amarillo, tomar y dejar pasajeros donde dice claramente “no pasajeros” o estacionarse debajo del letrero que lo prohíbe; rebases temerarios, cortar la fila de vehículos delante para subir a los elevados, andar sin luces y no encender direccionales para doblar y cambiar de carril.

En el Gran Santo Domingo se movilizan cada día alrededor de 700,000 pasajeros.

La falta de conciencia de los conductores también se expresa en seguir derecho en un carril que es para doblar a la izquierda, tomar o dejar un pasajeros al cruzar la calle cuando el semáforo cambió a verde, salir de una parada sin avisar, detenerse antes de subir a un elevado para dejar un pasajero, hacer los famosos “corte de machetes” sin importar el peligro de un accidente; no ceder el paso, entrar a una avenida o calle principal sin hacer el pare de lugar, cortar el paso en esquinas taponadas aunque sepa que tampoco podrá pasar, transitar a altas velocidades en calles estrechas, doblar en U donde no se puede y hasta amenazar a quien intente reclamar una imprudencia, entre otras tantas formas de imprudencia.

Con los conductores de motocicletas el agravamiento del problema llega a niveles olímpicos. Aunque saben que está prohibido transitar por los elevados y andar sin el casco protector, las redadas de la Autoridad Metropolitana de Transporte (Amet) dan cuenta de la inobservancia de esta prohibición.

De nada han servido las campañas que diversas instituciones públicas y privadas han implementado para mejorar o viabilizar el tránsito en la capital y en todo el país.

Expertos consultados por elDinero coinciden en que la falta de educación y conciencia de quienes portan una licencia de conducir, unido a un régimen de consecuencia ineficaz, ha empeorado el problema. Llegar estresado al trabajo por culpa de un tapón o por las imprudencias de los conductores es lo común y todo indica que la solución está en manos de muchos protagonistas.

La OMSA fue fundada en el primer gobierno de Leonel Fernández.

Las soluciones puestas en ejecución por el Estado durante los últimos 40 años han fracasado, con excepción del Metro de Santo Domingo que sí ha demostrado ser un sistema de transporte económico y seguro para la población, subsidiado con niveles de transparencia superiores a las exenciones impositivas que reciben sindicatos de autobuses y carros del concho. Su desventaja radica en lo limitado de su alcance geográfico.

El politólogo y especialista en seguridad ciudadana y consultor privado Daniel Pou observa que el transporte, en medio del caos, se ha convertido en un sector desregulado muy a pesar de la multiplicidad de agencias que existen para normarlo, pero que no funcionan, el cual actúa en razón de una visión “anarco-empresarial” que se superpone a los niveles de responsabilidad y control propios que debe tener el Estado.

“Se ha creado un espacio donde el Estado ha perdido la autoridad que debe tener en la regulación de los espacios públicos y las vías de transporte, lo cual es una aberración terrible. Santo Domingo es un pandemónium vehicular”, sostuvo.

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Indotel inaugurará nuevas redes Wi Fi y “kioskos virtuales” en estaciones del Metro

metro-wifiEl Instituto Dominicano de las Telecomunicaciones (Indotel), anunció que está ejecutando y que inaugurará próximamente, el proyecto “Redes Wi-Fi de Acceso a Internet y Terminales Fijas Express” en tres estaciones del Metro Santo Domingo, como parte del acuerdo de cooperación inter-institucional firmado con la Oficina de Reordenamiento del Transporte (Opret).

Las redes Wi Fi, que ya funcionan en las estaciones Juan Pablo Duarte, Casandra Damirón y Hermanas Mirabal del Metro de Santo Domingo, tendrán de novedad los kioskos en los que los usuarios estarán más cómodos.

Según se destacó, las estaciones seleccionadas serán provistas de dos a cuatro Terminales Fijas Express con pantallas táctiles, las cuales serán alojadas en un mobiliario especial diseñado para esos fines.

El Indotel explicó que esas Terminales Express “buscan garantizar el acceso a Internet a los usuarios que no poseen equipos portátiles compatibles  a la  red Wi Fi, servicio que será brindado de manera gratuita aunque de forma controlada”.

El proyecto, que conlleva una inversión estimada de dos millones 300 mil pesos, contempló también el equipamiento e instalación de dos a tres Terminales Fijas Express o Módulos Interactivos (Kioscos) en la misma área de cobertura de la red Wi Fi.

La iniciativa tiene como objetivo principal proveer acceso gratuito de Internet banda ancha a tres de las principales estaciones de la Línea 1 del Metro, con la finalidad de “beneficiar a toda la población que utiliza los servicios de este trascendental y moderno medio de transporte público”.

El Indotel incentiva la inversión para la ampliación de la cobertura de las redes públicas de telecomunicaciones en todo el país, pero en esta oportunidad el proyecto impactará a más de 50 mil usuarios promedios que moviliza cada día la Línea del Metro de Santo Domingo, alrededor de 42 millones de usuarios en los últimos años.

La experiencia que se adquiera en esta iniciativa servirá de meta para extender el Sistema de Cobertura Inalámbrica (Wi-Fi) y de Terminales Fijas-Express a otras estaciones del Metro de Santo Domingo, según precisó la Gerencia de Comunicaciones del Indotel.

El proyecto fue adjudicado mediante el mecanismo de comparación de precios a la empresa Gestión Tecnológica SRL (Gtec), establece la resolución número 006-15 emitida por el Consejo Directivo del Indotel.

La firman el presidente del Consejo Directivo del Indotel, Gedeón Santos, y los consejeros Nelson Guillén Bello, Roberto Despradel y Juan Antonio Delgado. También, Nelson Toca, este último en representación del Ministro de Economía, Planificación y Desarrollo, miembro ex oficio del Consejo Directivo, y Alberty Canela, secretario del Consejo y Director Ejecutivo.

El proyecto  se presentó por primera vez en febrero de 2012 con la resolución número 15-12, mediante la cual el Indotel aprobó el Plan Bienal de Proyectos 2012-2013 que incluyó la realización de esta iniciativa.

Un acuerdo firmado en agosto de 2012 entre el Indotel y la Oficina de Reordenamiento del Transporte (Opret) ha permitido viabilizar el proyecto que beneficiará a miles de usuarios del transporte público del Metro.

Previo a esta instalación, técnicos y funcionarios del Indotel, Opret y de la empresa Gtec informaron la conclusión satisfactoria del proyecto piloto “para quioscos virtuales y zonas Wi-FI en las estaciones de la Línea 1 del Metro”, y destacaron que está listo para para su inauguración e iniciar su funcionamiento en las respectivas terminales.

 

 

Fuente: Indotel.

¡Feliz Día de la Independecia Dominicana!

Hermoso diseño en honor al 171 aniversario de nuestra Independencia Nacional - Imagen de Grafikast / Kelvin Castillo

Hermoso diseño en honor al 171 aniversario de nuestra Independencia Nacional – Imagen de Grafikast / Kelvin Castillo

Túnel de la segunda línea del Metro ya está casi listo

Por Katheryn Luna

La fotografía muestra los avances de la segunda línea del metro que conectará a Santo Domingo Este con la parte occidental de la capital. Según el subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, unos tres kilómetros se han excavado de los cuatro que tendrá de longitud el túnel por el que pasará el moderno medio de transporte.

La fotografía muestra los avances de la segunda línea del metro que conectará a Santo Domingo Este con la parte occidental de la capital. Según el subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, unos tres kilómetros se han excavado de los cuatro que tendrá de longitud el túnel por el que pasará el moderno medio de transporte.

Santo Domingo. Unos tres kilómetros se han excavado de los cuatro que tendrá de longitud el túnel de la segunda línea del metro, que conectará a Santo Domingo Este con la ciudad.

Según el subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, la parte más avanzada de la obra es el túnel, faltando poco más de medio kilómetro.

Precisó que hasta el momento trabajan de acuerdo al programa trazado.

Estima que para el 2016 se estará probando la extensión de la línea, siempre que desde el gobierno fluyan los recursos.

En cuanto al puente sobre el río Ozama, Carrasco dijo que ya han iniciado la construcción de las dos bases principales, una de las cuales ya tiene entre los ocho y 10 metros de altura (parte occidental en Gualey) y que las demás serán levantadas a medida que se movilicen las personas que habitan a orillas del acuífero.

“Se han excavado casi tres kilómetros de cuatro kilómetros de longitud con las colas, es decir, una para la prolongación de futuras líneas y otra para la maniobra”, dijo. Explicó que las colas evitan que en un futuro, si se quiere extender la línea, no tenga que parar la operación.

Familias en desalojo
Para continuar con la obra, aun hace falta desalojar a 300 familias del sector de Gualey, donde serán levantadas otras columnas.

En la parte de la ribera del Ozama ya se terminó el proceso de movilización, (se han desalojado más de 500 casas), y se han invertido más de 500 millones de pesos, entre propietarios de viviendas y de comercios.

Ante las críticas e inconformidades expresadas por los moradores de la zona, Carrasco admitió que la obra ha causado ciertas molestias pero que son momentáneas, además de que han previsto hacer varios desvíos en la avenida San Vicente de Paúl, a fin de aminorar el caos en el tránsito.

Se espera que con la extensión se desplacen unas 100 mil personas. En ambas líneas del Metro se han desplazado más de 200 millones de personas en los seis años de su construcción, con 210 mil usuarios por día.

 

 

Fuente: Listin Diario.com.do

Danilo dejará funcionando Segunda Línea

canstock20621865(Cont. 3/4): Danilo dejará funcionando Segunda Línea

Santo Domingo. El subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), Leonel Carrasco, pronosticó que si los recursos siguen fluyendo como ahora, la Segunda Línea del Metro de Santo Domingo ya estaría funcionando en fase de pruebas para los tres o cuatro meses del año 2016.

Destacó que el Gobierno del presidente Danilo Medina ha destinado para este 2015, dentro del Presupuesto General del Estado, alrededor de RD$4,000 millones.

Carrasco vaticinó que al término del actual período del presidente Danilo Medina ya esa vía del ferrocarril estará funcionando normalmente, tras destacar el apoyo del mandatario a la obra.

“La parte del túnel, que está desde la avenida Venezuela hacia la antigua Carretera Mella, ya tiene un 70% de su taladro por debajo de la avenida San Vicente de Paul, y el puente, las dos pilas grandes que lleva, que es un puente magnifico que se está haciendo ahí, esas dos fases grandes las tenemos”, sostuvo.

Fuente: Diario Libre

Aumenta flujo de pasajeros en el Metro

Metro Santo Domingo(Cont. 2/4): Como ha ido aumentando flujo de pasajeros
Santo Domingo. El subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), Leonel Carrasco, afirmó que en los primeros dos meses del 2009, cuando se inauguró la primera línea del Metro, comenzaron transportando 25,000 personas diario, aumentando al año a cerca de 50,000. A los dos años, el número de pasajeros movilizados a diario superaba los 100,000, lo cual hizo que el Gobierno iniciara otro proyecto de ampliación de la infraestructura con servicio de asiento para pasajeros, con el Corredor Quinto Centenario.

Indicó que hubo que habilitar otras 14 paradas para el tramo que comprende el Corredor Quinto Centenario, que comprende la parte este de la ciudad, la avenida San Vicente de Paul, la autopista Duarte y la John F. Kennedy.

Comentó que en el sexto año, hay que acoplarle más trenes a los tres que existen, condición que ha originado que se haya hiperbolizado el servicio del Metro.

“Quiere decir eso, que la demanda ha crecido en una forma exponencial, de una forma demasiado vertiginosa, nosotros creíamos que íbamos a ir más despacio”, acotó.

Proclamó que el Metro es un orgullo para los ingenieros que lo construyeron y el Gobierno Central, porque se trata de la obra más grande que en la historia de la construcción que se ha hecho en la República Dominicana.

“Eso significa que ya tenemos dos o tres trenes más a los módulos que tenemos, para poder paliar la situación que se nos está presentando, debido a que se pretendía que ya para esta fecha nosotros no tuviésemos ni siquiera 50,000 pasajeros”, enfatizó.

Fuente: Diario Libre

El Metro de Santo Domingo aporta al Estado RD$1,400 millones al año, según Carrasco

$El Metro mueve de lunes a viernes un promedio de 210,000 pasajeros diario.

(1/4): SANTO DOMINGO.-El subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), Leonel Carrasco, afirmó que la demanda de pasajeros en el Metro de Santo Domingo ha crecido en más de un 800% y los aportes anuales al Estado de esa infraestructura ferroviaria se elevan a más de RD$1,400 millones.

Carrasco afirmó que el Metro mueve de lunes a viernes un promedio de 210,000 pasajeros diario.

Indicó que el aporte del Gobierno en un principio fue de US$25 millones al año, pero esa cantidad se ha reducido en alrededor de un 35%.

Reveló que en el 2014, el Gobierno desembolsó para el mantenimiento y operación de la infraestructura alrededor de RD$750 millones. “Pero el Metro le pasa al Gobierno al año alrededor de RD$1,400 millones, quiere decir que nosotros duplicamos la parte que nos da el Gobierno, porque este subsidio o apoyo que se le da, el pueblo lo recibe como un ahorro”, adujo.

Entrevistado por el periodista Federico Méndez, en el programa Esferas de Poder, que se transmite los domingos de 5:00 a 6:00 de la tarde, por Santo Domingo TV, Carrasco justificó su posición entendiendo que un obrero que anteriormente gastaba el 24% de su suelto base, ahora consume alrededor de entre un 14 y 16%, dependiendo la distancia.

El subdirector expuso, asimismo, que el flujo de los más de 210,000 pasajeros que a diario mueve el Metro desciende los sábados y domingos a un 60 y 50% de la cantidad que esa línea ferroviaria transporta en los distintos puntos del Gran Santo Domingo.

Consideró que la primera línea del Metro, que tiene 16 paradas y una extensión de 14.5 kilómetros, ha dado resultados maravillosos, donde hasta ahora se han montado por encima de los 170 millones de pasajeros, desde que fue inaugurada el 29 de enero del 2009.

Fuente: Diario Libre

Probarán extensión Línea II del Metro a principio del 2016

Metro SD Puente Zona OrientalPara el primer trimestre del 2016 la continuación de la segunda línea del Metro será puesta a prueba y entrará en marcha antes de culminar el periodo presidencial de Danilo Medina.Así lo reveló a elCaribe el subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, quien aseguró que los trabajos avanzan al ritmo del cronograma establecido para probar la obra en los primeros meses del 2016.

Ante la pregunta de que la extensión del Metro entraría en servicio ante de finalizar el siguiente año”, entre sonrisas el ingeniero contestó que “tenderemos el metro funcionando antes del 2016, y en el periodo legislativo del presidente Danilo Medina nosotros tenemos que entregárselo”.

La construcción de la extensión de la segunda línea del Metro de Santo Domingo, que conecta al Distrito Nacional con Santo Domingo oriental, inició a finales de marzo del 2014. De entregarse en el periodo indicado por la institución del transporte ferroviario se hablaría de un tiempo de duración de dos años.

“En la parte de tunelación hemos avanzados en un 70% y en lo concerniente al puente estamos alrededor de un 35%, señaló el funcionario.

Presupuesto no sería alterado

El ingeniero Carrasco afirmó que en los próximos cinco meses tendrán un avance extraordinario, “debido a que la parte de acceso a los dos puntos está prácticamente despejada”. En ese sentido, dijo que alrededor de 500 familias de los sectores Los Minas y Gualey, y cerca de 400 inquilinos, fueron desalojados, lo que representa una tercera parte.

En otro orden, el subdirector de la Opret refirió que continuarán operando con austeridad “para que el presupuesto asignado para la obra, de 285 millones de dólares, no sea alterado”. Los trabajos en las paradas que conformarán la ruta no se han iniciado, exceptuando la que está en la San Vicente de Paúl con Venezuela, que presenta conformaciones de muros y techo.

Fuente: elcaribe.com.do