El Metro a Los Alcarrizos

0000En un reciente programa de panel televisivo, un entrevistador preguntó al alcalde de Los Alcarrizos sobre las fuentes de trabajo de la comunidad y sostuvo este que la única era el hospital que lleva el nombre de Vinicio Calventi…
Acucioso, el panelista le propuso dejar de luchar por tan precarios espacios laborales y hacerlo porque el Estado… lleve el Metro de Santo Domingo a aquella comunidad convertida en Ciudad Satélite de la Gran Metrópoli.
Si lo lograra, dijo del alcalde, será el reino mismo de los cielos…
El Gobierno central, que privilegia los gastos del Teleférico, porque es un proyecto suyo, en detrimento del Metro, que es un proyecto de Leonel Fernández, no aprecia lo que significaría para su propia gestión resolver lo que es salir de Santo Domingo o llegar a él en las horas pico, cuando se pretende tomar la carretera Duarte o salir de ella para llegar a la ciudad.
Ello no solo afecta a la comunidad que mueve su población laboral completa todos los días hacia y desde sus hogares, sino que ahoga todo el movimiento de los que salen o entran a las mismas horas con otros destinos u orígenes más largos o cortos.
¡Con lo simple que puede ser la solución!
En los sistemas de transporte conocidos como Metropolitanos, abreviados Metro, los costos mayores son las maquinarias, el sistema eléctrico, las excavaciones y los elevados, siendo las expropiaciones un elemento a evitar por excelencia, de ahí la preferencia del subterráneo.
En el caso de la ruta hacia Los Alcarrizos, desde el Km. 9 de la Carretera Duarte, 8 Kms. sin estaciones intermedias, es obligado sumergirse bajo la tierra en su tramo inicial, pero desde la Av. Isabel Aguiar puede obviarse el subterráneo y avanzar sobre la vieja carretera alrededor de la cual se ha sobrepoblado la zona, pero la angosta y vieja ruta, que es propiedad del Estado, permanece con capacidad suficiente para llevar por elevados hasta el destino final.

Fuente: Periódico Hoy

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Metro de Santo Domingo ha transportado más de 350 millones de pasajeros

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SANTO DOMINGO. El director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Diandino Peña, reveló hoy que más de 350 millones de pasajeros se han beneficiados del servicio que ofrece el Metro de Santo Domingo desde que se comenzó sus operaciones formales en el año 2009.

Durante una reunión con la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados, dijo que además de confortable y seguro, el Metro ofrece ahorros económicos a los asalariados, entre un 25 a 30 por ciento, al utilizar sus servicios.

Argumentó que el Gobierno, solo por la vía del Metro, ahorra a los salarios de los ciudadanos que utilizan este servicio 1,200 millones de pesos.

Indicó que solo por vía de prevención de accidentes el Estado se ahorra, a través de este sistema de transporte, unos 75,000 millones de pesos al año.

Estos beneficios fueron planteados por Peña a los diputados para justificar la necesidad de la aprobación de dos proyectos de resolución de líneas de créditos, y un contrato de préstamo, para terminar la extensión de la segunda línea del Metro, que se construye desde el puente Francisco del Rosario Sánchez, en el Distrito Nacional, hasta la carretera Mella, en el municipio Santo Domingo Este.

Estos contratos, suscrito por el Estado con tres entidades bancarias diferentes, y aprobado ya en el Senado de la República, tienen un monto total de 124 millones 400 mil euros y ahora son analizados por esa comisión que dirige el diputado Ramón Cabrera.

Peña le explicó a la comisión que la obra en parte civil está concluida en un 95%, y le indicó que ahora le falta la compra y equipamiento de los trenes.

Argumentó que su conclusión dependerá de la agilidad con que el Congreso Nacional apruebe sus financiamientos.

 

Fuente: Diario Libre

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L2 Metro espera créditos la saquen del “letargo”

Estacion Juan de los SantosSANTO DOMINGO. El director de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), Diandino Peña, reveló que la obra civil de la Línea II del Metro se encuentra avanzada en un 95 por ciento, pero que a falta de un financiamiento para los equipos electromecánicos y la adquisición de los trenes el proyecto se halla en un “letargo” que ha retrasado los trabajos.

El funcionario, quien se reunió con la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados, advirtió que las instalaciones que se han erigido en una zona donde “la delincuencia es extremadamente acentuada” por lo que urgió en la necesidad de que sean aprobados dos proyectos de líneas de crédito por 74 millones de euros que se conocen en dicha cámara legislativa y que ya fueron aprobados en el Senado.

Ambas iniciativas, equivalen a préstamos con el Banco Santander por 42 y 32 millones de euros. La primera para ser utilizados en el proyecto de extensión de la Línea II del Metro y la segunda para el financiamiento del 100 por ciento de la prima de la Office National Du Ducroire, en el que República Dominicana en participa en calidad de agente.

“La obra está sumergida en un letargo”, sentenció Peña, al participar de la reunión con la Comisión de Hacienda encabezada por el diputado del Partido de la Liberación Dominicana, Ramón Cabrera.

El funcionario detalló que el sistema del Metro de Santo Domingo ha requerido de una inversión de 1985 millones de dólares en total, de los cuales US$ 450 millones han sido para la extensión de la Línea II y US$ 850 millones para la primera parte de este. Mientras que la primera línea del tren, que comenzó a funcionar en enero de 2009 costó US$ 750 millones.

Peña explicó que de aprobarse las líneas de crédito habría que esperar por lo menos un año, promedio en que tarda su fabricación, para contar con los trenes que correrán en la extensión de la Línea II que llegará hasta la intersección de las avenidas Mella y San Vicente de Paul.

Resaltó, además, que desde que fue puesto en funcionamiento el Metro ha transportado 350 millones de pasajeros y ha significado un ahorro de RD$1,200 millones a los usuarios, cuyo costo de uso representa entre el 10 y el 12 por ciento de los salarios de estos.

 

Fuente: Diario Libre

Metro ofertará vallas publicidad

 

18_nacionales_07_2p01Santo Domingo.-Varios espacios de la estación Juan Pablo Duarte, que conectan las líneas I y II del Metro de Santo Domingo, están siendo adecuados para la colocación de vallas promocionales, donde las empresas podrán exhibir sus productos.

Aunque la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) no ha dado detalles sobre los términos en los que podrá ser colocada la publicidad, desde ya una marca de detergente está utilizando algunos de los espacios.

Más de 40 vallas, la mayoría con medidas de aproximada cuatro de pies de largo y tres de ancho, han sido colocadas en la referida terminal, que es la de mayor flujo a todas horas del día y la noche.

Los espacios promocionales que hasta el momento permanecen en blanco en un 90 % están ubicados en lugares estratégicos.

Cientos de personas transitan a diariopor la estación Juan Pablo Duarte ubicada en la avenida John F. Kennedy con Máximo Gómez.

La misma conecta al Distrito Nacional con Santo Domingo Norte, Este y Oeste. Cada año el Metro de Santo Domingo aborda a millones de usuarios.

Solo en el mes de julio de este año 6,180,457 personas abordaron este masivo sistema de transporte en ambas líneas y un porcentaje importante de ellos transitó por la estación Juan Pablo Duarte para hacer el trasbordo de una línea a otra.

Las vallas publicitarias vienen a complementar los servicios comerciales que ofrece el Metro a las empresas que quieran promocionar sus marcas aprovechando el flujo de ciudadanos.

 

Fuente: El Dia.com.do

Corte ratifica sentencia contra joven que incendió vagón del Metro

Ramón Cruz Benzán
Santo Domingo

justiciaLa Segunda Sala Penal de la Corte de Apelación del Distrito Nacional ratificó la sentencia en contra de Frankelis Holguín Medina, condenado a 35 años de prisión por incendiar un vagón del Metro de Santo Domingo, donde 20 personas resultaron con quemaduras, hecho ocurrido en octubre del 2014.

El tribunal, presidido por Luis Jiménez Rosa e integrado por Isis Muñoz y Rosalba Garib Holguín, tomó la decisión tras rechazar un recurso de apelación presentado por el imputado, a través de su abogado Raúl Hamburgo Mena.

La corte confirma en todas sus partes la decisión recurrida en contra de la sentencia dictada por el Cuarto Tribunal Colegiado del Distrito Nacional, al no haberse contactado la presencia de los vicios denunciados por el recurrente en su recurso de apelación.

El tribunal señala, además, que en la sentencia recurrida está debidamente fundamentada y contiene una correcta apreciación de los hechos y valoración de las pruebas.

El 8 de marzo de este año el Cuarto Tribunal Colegiado del Distrito Nacional sentenció a Holguín Medina al máximo de la pena por terrorismo y al pago de una indemnización millonaria a favor de las personas que resultaron con quemaduras graves.

Entre los  querellantes está Francisco Alberto González Gil, quien presenta el mayor grado de quemaduras.

 

Fuente: Listin Diario

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Yellow invita a conocer interioridades del proceso de construcción puente atirantado del Metro

ySomos Yellow, Ingenieros & Arquitectos, SRL. Encargados de lograr que se hiciera realidad este proyecto del puente ferroviario atirantado sobre el río ozama.
Realmente hemos estado muy concentrado en la ejecución del proyecto y no hemos dedicado tiempo a que el público sepa las interioridades de este proyecto.
Pero es importante que el público empiece a saber algunos datos, como son:
1.- Quienes diseñan este proyecto
2.- Cuales Profesionales Participan para el diseño del proyecto
3.- Cuál o cuales empresas nos asesoran
4.- Ante cuáles instituciones internacionales se aprobó técnicamente este proyecto
5.- Cómo dirigimos la construcción de este proyecto
6.- Cuáles fueron los sistemas de seguridad que implantamos en este proyecto
7.- Cuáles fueron las medidas medioambientales establecidas y cumplidas
8.- Cuáles estudios técnico y ensayo de laboratorios se realizaron
9.- Cuáles son los sistemas de instrumentación moderna que se han instalado al proyecto
10. Cuales certificaciones internacionales ha obtenido el proyecto
11.- aporte de este proyecto a las normativas internacionales
12.- Manejo administrativo y de costo del proyecto
13.- Manejo jurídico del proyecto.
14.- Qué participación se le dio a la ingeniería dominicana.

Bien, son muchos temas que es importante que el pueblo dominicano empiece a comprender, por lo cual, le invitamos a que puedan entrar a nuestra página en YouTube, buscando Puente atirantado Metro de Santo Domingo y abrir la sección Ye Yellow, aqui podran ver parte de los estudios, ensayos y secuencia constructiva.

Actualmente trabajamos en las negociaciones con Mega Construcciones para el documental de toda la obra. (Mega Construcciones es una serie televisiva documental emitida por Discovery Channel y The Science Channel. El programa se centra en los proyectos de arquitectura e ingeniería mundiales).
También trabajamos con los representante de los Record Guinness en Londre, en la verificación de varios récord alcanzados.
El proyecto tuvo una gran labor educativa con las universidades del país, impartiendo charlas sobre el proyecto y recibiendo en obra más de 600 estudiantes de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, más de 100 estudiantes de la universidad nordestana de San Francisco de Macoris y una gran cantidad de Intec.

En la próxima semana empezamos una series de intervenciones radiales para explicarle técnicamente el proyecto al pueblo Dominicano

El Metro: Una obra del profesionalismo dominicano

metroSanto Domingo, Rep Dom.-  ¡Satisfacción! Es la palabra que define al subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), Leonel Carrasco, al hablar de la construcción de la II Línea del Metro de Santo Domingo, hecha con 90% de mano de obra criolla.

El país cuenta con ingenieros especializados en la construcción de metros y sus servicios ya son solicitados en otros países por su calidad y profesionalismo. Carrasco cuenta a Diario Libre que la obra ha dejado mucha enseñanza en diversos aspectos.

P. ¿Qué porcentaje de dominicanos trabaja en la construcción del Metro de Santo Domingo?

R. Más del 90 por ciento son dominicanos, hay algunos extranjeros. En los trabajos fuertes hay algunos haitianos, a los que se les exige que tengan sus documentos, hay españoles, colombianos, alemanes y franceses, pero esos son porcentajes muy reducidos, no llegan ni al 2 por ciento, quizás los haitianos pueden ser un cinco por ciento, pero están para trabajos especializados.

Eso está en los contratos, el mantenimiento y operación conlleva un año de instrucción a los ingenieros nuestros, tanto aquí como fuera. Yo mismo después que tengo canas tuve que visitar otros países, ir a Europa y ver muchos metros, específicamente el Metro de Madrid, ahí fue donde nos entrenamos y dimos los primeros pasos, de ser ingeniero civil, ahora somos ingenieros con mención en ferrocarril ligado al transporte.

P. ¿Cuántas personas trabajan en su construcción?

R. Son cerca de 1,700 entre compañías, personal de la OPRET y algunos son directos e indirectos, técnicos, ingenieros, agrimensores, obreros especializados, concreteras, los que sirven los áridos como la arena, la grava, y la pasta y qué bueno que la mayoría de las cosas son dominicanas.

P. Háblenos de la seguridad

R. Fíjese, la seguridad que hay ahí (en el Metro) guardando la distancia, es la misma que hay en aeronáutica , un tren de esos se despacha igualito que en una torre de control . Es un procedimiento. Solo hemos tenido el accidente de la torre, pero no hubo muertos ni en la línea I no en la II.

Todas las obras que hacen los gobiernos tienen una pizca política y nosotros hemos querido cuidar la obra, hemos querido cuidar al humano tanto en el proceso de construcción como en el servicio. Entonces lo que ha hecho eso es el sortilegio de la vida, los métodos que les hemos exigido a los contratistas, mira hay que poner dos vallas de zinc, el seguro tuyo tiene que cubrirnos desde acá hasta acá, si pasa algo. Entonces ese contratista tiene que ajustarse al contrato.

P. ¿Qué ha significado el Metro para usted?

R. Hacer la primera línea del Metro de Santo Domingo fue una odisea porque había sectores interesados en hacer fracasar el proyecto. Muchos porque ignoraban que era un proyecto de transporte masivo rápido, que fuera por debajo o por encima del corredor, entonces había una resistencia, incluyendo muchos técnicos muy calificados y muchas personas de honor ligadas al transporte que estaban en contra. Ya en la posteridad se han dado cuenta de su funcionamiento y de su efectividad hacia lo que se planteó.

Nosotros empezamos con esa primera línea del Metro tratando de organizar, porque teníamos el pesar de que había muchos agoreros diciendo: eso se va a llenar de chicharrones y casabe, pero no les hemos hecho caso a eso e impusimos una disciplina y esa disciplina se ha mantenido siete años después de ponerlo en operación por paga.

P. ¿Llenó las expectativas?

R. Nosotros jamás nos imaginamos que a la primera línea ahora le hace falta incluirle 20 módulos de trenes más porque nosotros diseñamos para 135,000 pasajeros y ya está en 160,000 pasajeros esa línea y la línea dos que cumplió un año en abril pasado de 2015 ya lleva 100,000 pasajeros diarios, quiere decir que ese servicio que se está dando, y otro orgullo de ese servicio, es que el 99% de quienes los brindan son dominicanos entrenados en Francia, en España y aquí en Santo Domingo, es más; el Metro de Santo Domingo le ha servicio de paradigma al Metro de Panamá, porque su presidente vino aquí y dijo: yo quiero el Metro de Santo Domingo en Panamá y llevan una línea operando allá. Hicimos un intercambio de tecnología y aquí se entrenaron la parte administrativa y los conductores de ellos. También los técnicos, yo mismo fui un par de veces. Nuestros constructores del Metro fueron los que los entrenaron a ellos aquí en el país, el presidente saliente Ricardo Martinelli quería que este metro lo hiciéramos dominicanos y los primeros diseños fueron de dominicanos y nosotros le dijimos es por aquí que van los estudios.

P. Háblenos del servicio.

R. Hay un servicio eficiente, desde que entra siente que va en un sitio normal que no le agrede nada, que la gente va disciplinada, la gente se comporta. Tanto la embajadora de Francia como la de Alemania, cuando han caminado las dos líneas han felicitado el comportamiento de la gente, la higiene y la efectividad del Metro.

Nosotros nos hemos empeñado, el cuerpo de la OPRET, con el señor Diandino Peña a la cabeza, en que ese servicio se mantenga a como dé lugar, bueno porque es un interés de que el pueblo dominicano disfrute de alqo que le ha costado mucho trabajo pagando impuestos, porque son obras caras y a la larga al pueblo le sale mejor porque ya esos trenes tienen siete años y están nítidos y pueden durar siete años más, pero elevado al cuadrado , la vida útil es de uno 40 años.

P. ¿Qué ha pasado con las rutas alimentadoras?

R. Nosotros queríamos formar un plan piloto con 100 minibuses que teníamos. El Banco Interamericano de Desarrollo aportó un millón de dólares para que nosotros estructurásemos el primer portal para la parte norte de las rutas alimentadoras, viniendo por Los Guaricanos, estación Peña Gómez, Punta de Villa Mella y Mamá Tingó, Haras Nacionales, La Victoria y otros; nosotros preparamos cinco parques para guaguas con todos sus galpones para darle su mantenimiento, pero nosotros queríamos un servicio que fuera acorde con el Metro , entonces por falta de fondos tuvimos que entregar las guaguas al Gobierno Central y ellos se las entregaron a la OMSA. Eso no se ha parado, nosotros hemos seguido asesorando al Gobierno en otros corredores.

P. ¿Habrá más líneas?

R. Hemos dado un salto porque después de ahí se pueden hacer dos líneas más, se puede seguir la línea que está, la tenemos preparada para seguir y darle servicios a Simonico, La Isabelita, Maquiteria, Villa Duarte y allá abajo en el sector donde está el Acuario, y la otra que es la más importante, que es llevarla hasta San Isidro para venir desde San Isidro, El Bonito y la ciudad del Almirante.

 

Fuente: Diario Libre

Medina recorre extensión de segunda línea del metro y dice que es segura

02bEl presidente Danilo Medina encabezó la primera prueba de la extensión de la segunda línea del metro de Santo Domingo que va a la Zona Oriental.

Al concluir un recorrido de unos diez minutos, el jefe del Estado dijo que es seguro y confiable y que representará un gran ahorro para los usuarios del transporte, desde y hacia el Distrito Nacional a Santo Domingo Este.

Dijo que  esa extensión junto con el “Teleférico de Santo Domingo”, que está en construcción, significará un gran aporte para mejorar la economía de los ciudadanos.

Medina explicó que no se trata de una inauguración, sino de una prueba.

En tanto que Diandino Peña, director de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), dijo que todavía no han llegado los vagones que van a operar, porque está pendiente de la aprobación de un préstamo en el Congreso Nacional para su compra.

El gobierno durante los días, viernes sábado y domingo de esta semana estará ofreciendo el transporte gratis  en esta línea que está en prueba, con los tres vagones en los cuales el presidente se transportó hoy.

Medina abordó en la parada Eduardo Brito y se desmontó en la parada Juan de los Santos, frente a Megacentro. Esta lleva ese nombre en honor al asesinado alcalde de esa demarcación.

A su llegada a esta última parada hubo una gran desorganización,  y en ese hecho fue golpeado un reportero grafico de CDN por miembro de seguridad.

El reportero gráfico Cándido Méndez fue impactado con una trompada en un ojo y  resultó rota una parte de la cámara.

 

Fuente: Listin Diario

Danilo conducirá el jueves primer viaje con pasajeros de extensión Línea 2-B Metro

metroLa extensión de la Segunda Línea del Metro se encuentra en proceso de prueba, y desde el fin de semana ya varios trenes han estado rodando por rieles que conectan al Distrito Nacional con el municipio Santo Domingo Este.

SANTO DOMINGO, República Dominicana. – El presidente Danilo Medina conducirá este jueves a las 11 de la mañana el primer viaje con pasajeros en la II Línea del Metro de Santo Domingo en la ruta Distrito Nacional-Santo Domingo Este.

Así lo anunció el portavoz del Gobierno y director General de Comunicación Roberto Rodríguez Marchena a través de su cuenta Twitter @Rodrigmarchena.

La extensión de la Segunda Línea del Metro se encuentra en proceso de prueba, y desde el fin de semana ya varios trenes han estado rodando por rieles que conectan al Distrito Nacional con el municipio Santo Domingo Este.

Al conducir este jueves el primer viaje con pasajeros, Medina se convertirá en el primer presidente dominicano y uno de los pocos en el mundo en inaugurar en un solo periodo de gobierno dos líneas del metro. El lunes 3 de abril de 2013 puso en marcha la Línea A del novedoso medio de transporte.

Desde que inició la importante obra el presidente Danilo Medina ha dado un seguimiento constante y permanente a la misma a través de visitas sorpresa en la que recibe informaciones de primera mano del avance la construcción.

Según datos de las “Memorias Institucionales 2015” de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), las líneas 1 y 2 del Metro de Santo Domingo movilizaron 60,737,690 pasajeros durante el año 2015, lo que se traduce en un incremento de 7.75% en comparación a los 56,410,989 usuarios transportados en 2014.

El acto de inauguración de la Línea B del Metro Santo Domingo que conectará en breves minutos al Distrito Nacional con el pujante municipio de Santo Domingo Este será transmitido EN VIVO desde la página de la Presidencia de la República y por una amplísima red de medios digitales, paginas gubernamentales y canales de cable.

 

Fuente: Acento.com.do

Lluvias inundan estación del Metro

2c0d1b33c12b0aec1b0946a2ec72faaf_620x412La estación Francisco Gregorio Billini de la segunda  línea del Metro de Santo Domingo resultó inundada, debido al fuerte aguacero que cayó durante toda la madrugada de este miércoles. La estación está ubicada en la avenida John F. Kennedy esquina Doctor Defilló.

Desde tempranas horas de la mañana se observó a una brigada de empleados sacando una gran cantidad de agua que corría por los pasillos, mientras otros indicaban a los usuarios por dónde debían caminar para que no corrieran peligro. En todo momento el servicio mantuvo sus operaciones.

Las escaleras no estaban funcionando. Se desconoce si sufrieron daños por las lluvias o fueron paralizadas como medida de precaución.

La recogida de agua se realizaba en el segundo piso, mientras que en el tercero, todas orillas de los pasillos estaban inundadas, lo que causó el asombro de los pasajeros.

Fuente: El Caribe.com.do